MOTOCICLISMO - Uma nova geração de airbags pode ampliar a nossa segurança

 

Objetivo é que dispositivo de segurança equipe motos de baixa e média cilindradas em futuro próximo.

A ideia de instalar um airbag em uma motocicleta não é novidade, mas a tecnologia nunca pegou na nossa indústria, mas agora, isso pode estar prestes a mudar, à medida que um dos principais fabricantes mundiais de sistemas de segurança automotiva, a Autoliv, está em fase final de desenvolvimento de um airbag simples e econômico para o mercado de massa em 2025.

A Autoliv pode não ser um nome familiar, mas é a líder mundial em sistemas de segurança automotiva, fornecendo kits como cintos de segurança e airbags para todos os principais fabricantes de automóveis e, após anos de desenvolvimento, o sistema de airbag para motos da empresa está prestes a se tornar um produto de aplicação em massa.

A Autoliv estima que seus produtos salvam atualmente 35 mil vidas todos os anos, mas quer aumentar esse número para 100 mil até 2030

Os airbags para motocicletas podem ser a resposta, especialmente aqueles que são suficientemente baratos para equiparem motos voltadas a mercados de países em desenvolvimento como o Brasil, Índia, Vietnã, entre outros, onde ocorre um grande número de acidentes urbanos entre carros e motos, com os condutores muitas vezes usando poucos equipamentos de proteção .

Tecnicamente, o airbag para motocicletas Autoliv é semelhante aos sistemas já instalados nos carros. Há um gerador de gás que usa um sinal elétrico para desencadear uma reação química, criando uma onda de gás inerte que enche rapidamente o airbag, o qual fica posicionado na frente do motociclista, seja logo atrás do para-brisas ou alocado em algum outro espaço frontal.

A bolsa em si foi projetada para criar uma espécie de parede acolchoada à frente, protegendo o motociclista contra impactos decorrentes de uma colisão lateral, muito comum em cruzamentos.

Os números da Autoliv mostram que a pontuação do Critério de Lesão na Cabeça (HIC), com base nas forças experimentadas durante esse tipo de acidente, é de 6.794 sem airbag, contra uma meta de apenas 500. Com o airbag, o número do HIC cai para 118, muito mais resistente e existem melhorias semelhantes na redução das forças que causam lesões graves no pescoço.

Embora o airbag frontal só seja eficaz em determinados tipos de colisão, a Autoliv decidiu começar com este modelo por ser aquele que tem maior potencial para salvar vidas, da mesma forma que os primeiros airbags dos automóveis estavam nos volantes.

Atsushi Ishii, chefe de tecnologia para soluções de segurança de mobilidade da Autoliv (e ele próprio um motociclista) disse: “sempre começamos com aquilo que sabemos que pode salvar vidas. Então analisamos os dados do acidente e vemos quantas vidas podemos salvar com uma solução técnica.

“Por que um airbag frontal? Sabemos pelas estatísticas de acidentes que se você tiver um airbag frontal, ele salva muitas vidas.”

O alvo inicial serão as motos com maior probabilidade de se envolverem em acidentes urbanos – scooters e motos de baixa cilindrada. Em 2021, a Autoliv assinou um acordo com a Piaggio para buscar tecnologia de airbag, e uma scooter MP3 equipada com airbag foi mostrada no Salão de Milão em novembro passado, sugerindo que esse pode ser o primeiro modelo a receber o sistema.

A Autoliv acredita que levará cerca de cinco anos para a adoção em massa do sistema após seu lançamento em 2025, e Ishii diz que a maioria das motos poderia ser equipada com airbags, com possível exceção das motos esportivas, pelo menos no momento. Isto porque a sua posição de condução inclinada para a frente coloca literalmente o piloto mais perto do ponto de impacto, deixando muito pouco tempo para o sistema registar a colisão e inflar o airbag – um problema que Ishii está confiante que será resolvido a tempo.

E o sistema Honda?

A única moto de produção com airbag – a Gold Wing da Honda – está disponível com a sua ideia desde 2006, mas dsde a década de 90, tanto a Honda como a Yamaha mostraram protótipos ‘ASV’ (Advanced Safety Vehicle) com airbags.

Esperava-se que o airbag de produção da próxima geração da Honda fosse lançado na VFR1200T mas foi cancelado em 2021 no final do seu desenvolvimento.

Hoje, a ligação entre airbags e motos está mais intimamente associada ao vestuário, sendo os macacões de couro com airbags obrigatórios em muitas classes de corrida, onde vêm provando claramente o seu valor.

Longe do sistema Autoliv, as patentes da Honda mostram que a empresa tem trabalhado em um airbag inteligente para motocicleta montado no assento, que se estende para cima para envolver o torso do piloto quando ativado. Em seguida, ele se destaca, para que o casulo acolchoado ainda proteja o motociclista mesmo depois dele sair da moto.

O airbag Autoliv em detalhes

Redução de custos: Os componentes principais são praticamente os mesmos de um sistema de airbag de carro, ajudando a manter os custos baixos. O primeiro é um sensor de colisão montado na frente que registra o impacto inicial e envia um sinal para alertar o sistema.

Gerador de gás: O próprio airbag é um módulo que contém a cápsula de gás acionado eletronicamente e a própria bolsa dobrada. Uma vez acionada, a bolsa infla em uma fração de segundo, criando uma parede macia na frente do piloto.

Detecção de colisão: Em caso de colisão, um sinal vai para a unidade de controle eletrônico independente do sistema de airbag, que também é alimentada com outras informações dos próprios sistemas da moto para ajudá-la a decidir se o airbag precisa ser acionado.

Tecnologia vestível: A Autoliv também está trabalhando em coletes com airbag, capacetes com airbag (foto) e mochila com airbag, mas o sistema na moto tem a vantagem de estar sempre presente, mesmo que o motociclista não opte por se proteger;

Distância até o impacto: A dificuldade vem de quão perto você está do ponto de impacto. Os carros têm capôs ​​e pára-choques longos entre os sensores de colisão e o airbag, dando um tempo maior para o sistema reagir e os airbags inflarem. Os avanços na eletrônica reduziram esse tempo de reação para viabilizar a aplicação destes sistemas em motocicletas.

Fonte: Motorcycle News - (Moto Adventre)