Blog do Chaddad: TESTE NA NOVA TRIUMP DAYTONA 660

sábado, 21 de dezembro de 2024

TESTE NA NOVA TRIUMP DAYTONA 660

Nosso Colaborador Igor Pinalfi conta como foi suas primeiras impressões no teste da nova Triumph Daytona 660 - uma tricilindrica esportiva de media cilindrada.

Eis que antes de terminar 2024, cá estou eu para destilar minha singela opinião a vocês meus queridos sedentos por informação.

Quando o pessoal viu meu stories falando que estava com a Triumph Daytona 660, muitos pediram que eu fizesse uma matéria “numa” pegada diferente. Vocês sabem que curto trazer a experiência que tive, desde receber a moto, até os mínimos detalhes de como foi o período de teste. Mas me pediram uma matéria mais direta e esclarecedora. E aqui vou eu, topando o desafio e vamos no que dá.

De cara quando todos nós vimos que a Triumph traria de volta uma das plataformas mais fortes e antigas dela aqui no Brasil, deu aquele arrepio. A Daytona, lá atrás quando a marca inglesa chegou ao Brasil, trouxe a Daytona 955i, motorzão de 3 cilindros de 955cc com 149 cavalos, lembro bem que investiram até em uma categoria de corrida que você ganhava o kit para pista.

Foto: Triumph Daytona 955i

Na sequência chegou também a Daytona 675, tri cilíndrica de 128cv, magrinha com uma posição de pilotagem que testava as nossas colunas.

Foto: Triumph Daytona 675

E a última vez que tivemos um lançamento de Daytona foi a revitalizada 675 que tinha a versão de entrada e a versão R equipada com tudo do bom e do melhor que tinha na época em termos de freio e suspensão, com alguns mimos de carbono pela moto.

Foto: Daytona 675R

Bem, após esse rápido passeio por essa curta história (são apenas 18 anos) da marca aqui no BR, 2024 tinha que terminar com novidade...

Eis que ela chega, e já em grande estilo, com prêmio de moto do ano 2024. O time do moto.com.br teve um representante no corpo de jurados e se quiser saber mais clique aqui.

Mas e ai?! Contou história, falou um monte de coisa, cadê a matéria diferenciada?

Pois bem, vamos lá. Acho que de cara o que todos me perguntam: “Esportiva”? Mas vocês me conhecem e sabem que eu não responderia assim de cara.

Vou começar fazendo um comentário muito particular que trará ainda mais nostalgia a essa matéria, me senti pilotando a primeira Street Triple 675, o comportamento do motor, posição de pilotagem, dentre outras coisas, e garanto também que não tem nada a ver com a Street Triple 765 RS (já fiz uma análise dela, confira aqui).

Com base em tudo que falamos, analisarei a moto do meu humilde ponto de vista.

A moto é muito legal e versátil. O teste consistiu em sua maioria em estrada, mas teve uma parte razoável de cidade e com chuva onde ela se comportou muito bem.

À primeira vista o valor chama muito a atenção, vocês sabem que nunca falo por ser subjetivo, seguirei sem falar, mas destaco esse ponto. Seguindo, quando nos sentamos a moto é muito confortável e comporta pessoas de qualquer estatura.

O painel de TFT é simples e de fácil leitura, possui todo o tipo de informação, as regulagens são simples e navegar por elas fica bem fácil com as setas localizadas no punho esquerdo.
O shift light que auxilia a troca de marchas fica no próprio conta giros.

Foto: Painel

Foto: Punho esquerdo

A moto conta com 3 mapas de condução em todos as assistências principais ficam ativas apenas são ajustadas ao estilo de pilotagem. Ponto que achei que faltou é a possibilidade de desligar o ABS e o controle de tração.

Quando saímos com a moto de cara vemos que ela tem um motor bem elástico, até os 3000 rpm é uma moto bem tranquila, que não dá trancos e fica super fácil de usar em baixa velocidade. Porém quando chegamos a 6000 RPM’s a moto se transforma e entrega uma potência linear.

Sempre bom ficar atento pois, é bem fácil perder a noção da velocidade com o conjunto de carenagens te protegendo do vento.

Após uma boa esticada, parar não é o problema, pois o conjunto de freio da própria Triumph é simplesmente fantástico. Algo que sempre vejo em motos europeias, apesar de terem se esforçado para fazer uma moto com valor acessível, não tem economia em quesitos de segurança, a moto conta com aeroquipes (flexíveis de freio em malha de aço).

Já que toquei no quesito economia, a Triumph fez escolhas muito difíceis para conseguir finalizar esse projeto, digo isso pois a moto não vem com quick shifter (auxílio para troca de marcha sem uso da embreagem) que está bem comum, mas é possível colocar como opcional e vou te dizer que vale muito a pena, o sistema funciona muito bem o câmbio dela é muito preciso.

Outro ponto legal é que a Triumph não deixou de caprichar nos detalhes da moto, como de costume da marca as motos são muito bem-acabadas e alguns detalhes chamam bastante a atenção:

Itens estruturais também não foram deixados de lado, o quadro elástico, o tanque, são cheios de detalhes, um prato cheio para os mais exigentes.

A moto é vendida em apenas nessa cor, podia ter mais uma ou duas opções, não? Lá fora eles contam com mais opções.

Na estrada o conforto e a aerodinâmica são os pontos altos. O motor de 95 cavalos e 6,9 Kgf/ m é o mais forte da categoria e mais que suficiente para um bom passeio com os amigos com ou sem garupa.

É possível fazer a seleção do mapa com a moto andando (o que eu acho muito importante).

Um outro ponto que julgo importante são os retrovisores, tem um ótimo campo de visão e baixíssima vibração.
No trajeto que fiz o consumo da moto foi bem razoável, ciclo urbano na casa de 22km/l na estrada a emoção não ajuda e o consumo ficou na casa dos 17km/l. Mas você pode acompanhar tudo pelo computador de bordo que mostra inclusive o consumo instantâneo.

Me perguntaram bastante da velocidade final, como testamos em vias públicas eu não pude aferir, mas conversei com pessoas que dizem que a moto chega a 230 km/h.

Algo que ajuda muito no equilíbrio da motocicleta é o conjunto de suspensão Showa que mesmo sem ajustes de pré carga e retorno trabalham muito bem nas situações a que a moto se propõem.

É claro que vou responder a maior pergunta de todos, e aqui vai...

RESPOSTA da principal a pergunta: Não é uma moto esportiva, por conta da posição de pilotagem, os semi guidões são altos, banco, posição das pedaleiras eu a classificaria como Sport Touring!!!

Acredito que assim encerramos esse teste, pouco mais de 370 km de diversão.
Recomendações muito fortes a quem está iniciando nesse mundo motociclístico agora ou que está buscando uma moto confiável, bonita e que trará muita diversão.

E isso queridos amigos e leitores, assim, encerramos 2024, iniciamos e fechamos com motos da Triumph. Queria de mais agradecer ao moto.com.br por mais esse ano de parceria, é um sonho participar desse time e ter espaço para testar as motos mais atuais do nosso mercado.

Não poderia deixar de agradecer aos meus amigos que estão sempre comigo nos testes e ao André Prado, Márcio Viana e Bruno Sciciliano por desde o primeiro dia acreditarem em mim e me ajudarem com esse sonho.