BR-319 ganha status de prioridade nacional e será pavimentada; rodovia liga Rondônia ao Amazonas

 

BR-319 que liga Rondônia ao Amazonas ganha força para ser totalmente recuperada pelo Governo Federal

Mais um grande passo foi dado para a tão esperada recuperação asfáltica da BR-319, rodovia que liga os estados do Amazonas e Rondônia, sendo considerada essencial para a integração da região Norte ao restante do Brasil. A rodovia ganhou status de prioridade nacional e será pavimentada. O anúncio do asfaltamento foi feito pelo ministro da Infraestrutura (MInfra), Tarcísio Gomes de Freitas, durante videoconferência na manhã de segunda-feira (21), com a participação do governador de Rondônia, coronel Marcos Rocha, e também dos governadores do Amazonas, Acre e Roraima.

Durante a videoconferência foi ressaltado que a pavimentação da BR-319 será feita de maneira a torná-la um modelo de sustentabilidade, incluindo travessias para fauna, recuperação de áreas degradadas e com um esforço conjunto de governança ambiental.

‘‘Parabenizo ao ministro e toda equipe do Ministério da Infraestrutura e também ao presidente da República, Jair Bolsonaro, por essa iniciativa, pois a pavimentação da BR-319 é importante não só para Rondônia, Amazonas, Roraima e Acre, mas para todo o país, pois ela vai permitir a interligação, e isso é tratar as nossas populações com respeito. Eu honro essa atitude, e aqui em Rondônia estamos prontos para a união em prol dessa questão’’, afirma o governador.

O ministro explicou as etapas para a pavimentação da BR-319 que terá a trajetória iniciada nesta terça-feira (22) quando será conhecido o resultado do edital para contratação de empresa que vai elaborar os projetos básico e executivo do lote Charlie, que corresponde a 52 quilômetros. ”Estamos contratando projeto e obra, a partir de amanhã vamos ter a assinatura do contrato, e aí inicia a atividade pelo projeto. Devemos estar atentos ao final desse ano e o período de chuvas do ano que vem na execução de projeto de engenharia, o que não impede alguns trabalhos como bueiros, pontes e travessias de fauna, e já queremos estar trabalhando com asfalto nele no próximo ano”.

A reconstrução do trecho inclui novos dispositivos de drenagem, o plantio de mais 100 mil mudas de árvores nativas para recuperação de áreas degradadas, passagens de fauna aérea e subterrâneas para preservar os animais que cruzam a estrada.

Lote Charlie será o primeiro trecho que passará por pavimentação

O ministro lembrou que a BR-319 já foi totalmente asfaltada na década de 70 e, atualmente é pavimentada nos trechos iniciais e finais. Os 198 quilômetros iniciais estão pavimentados e possuem contrato de conservação e manutenção, da mesma forma os 164 quilômetros finais estão asfaltados e estão sendo cuidados, mas carece de uma atenção especial no lote Charlie, alvo da licitação, e tem o principal desafio no trecho do meio, onde é necessário superar questões ambientais, o que já está sendo trabalhado pelo Ministério.

‘‘Estamos em tratativa do processo ambiental do trecho do meio, os 405 km. Já entregamos Estudo e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/RIMA), e agora vai demandar análise pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), vamos fazer com a maior velocidade possível para obtermos a tão sonhada licença de instalação para que a gente também possa contratar a pavimentação do trecho do meio’’, esclarece o ministro.

Ao mesmo tempo que avança para uma estruturação mais profunda, o Ministério já está com o serviço de manutenção da rodovia contratado para garantir a trafegabilidade.

Fonte: Gente de Opinião.com.br

CRÔNICA - Usa máscara, vacilão!

 

Claro que você já está cansado de saber que precisa usar máscara apropriada para se proteger da covid-19. Porém, algumas pessoas, mesmo se expondo e expondo os outros a esse risco, continuam rejeitando o uso do tão importante adereço protetivo.

Diante disso, seguem outras razões que talvez possam convencê-lo, se ainda não se deu conta de sua irresponsabilidade consigo mesmo e com os demais, para se mascarar como mandam as normas sanitárias.

 

·      Caso você seja uma pessoa de cara muito feia, daquelas que assustam crianças em festa de aniversário, a máscara reduzirá sua feiura em 50%. 

·      Sendo um assaltante ou procurado pela polícia, o uso de máscara evitará, pelo menos em parte, que você seja reconhecido e preso (o que é lamentável).

·   Se tiver mau hálito, a máscara lhe será útil para evitar a repugnância que provoca quando está próximo às pessoas.

·      Em caso de assédio (atenção, mulheres!), a tentativa de lhe roubarem um beijo pode ser frustrada se estiver usando máscara.

·    Se for do tipo que cospe no interlocutor quando fala, a máscara evitará que continuem querendo distância de você.

·  Caso seja banguela ou seus dentes estejam em mau estado ou sejam deformados, não precisará se preocupar em colocar uma das mãos para cobrir a boca quando falar ou rir.

·    Se tiver alguma ferida na boca ou no nariz, a máscara evitará que fiquem à mostra.

·      Quando encher a caveira de cachaça, o seu bafo de onça será abrandado pela providencial máscara.

·  Tendo um nasal muito avantajado, daqueles que rouba o ar de todos os circundantes, o uso da máscara irá camuflá-lo.

Se esses motivos não forem suficientes para você usar máscara nesse período em que, mais do que nunca, é fundamental para que tenhamos uma convivência sadia com as demais pessoas, além de irresponsável, você é um incorrigível e desprezível vacilão de galocha. E se continuar sem usar máscara, todos irão identificá-lo de cara.

Olha o vacilão aí, gente!

Fonte: Fábio Silveira / Gente de Opinião.com.br

NOVA TOPO DE LINHA DA BMW SERÁ A R 1250 RT DE R$ 165 MIL

 

Ao menos no país, onde o modelo touring com motor boxer será mais caro do que a K 1600 GTL

O início da importação da BMW R 1250 RT em outubro criará uma peculiaridade no mercado brasileiro. A touring de 2 cilindros boxer que é um clássico da marca alemã custará mais do que a também touring K 1600 GTL, uma moto de 6 cilindros com itens adicionais. 

Na Europa, a RT está posicionada com preço um terço mais baixo. Até outubro a BMW poderá reajustar o valor de GTL ou mesmo retirá-la de linha no país, mas por enquanto a GTL é vendida por R$ 163.750 e a RT já teve o preço fixado em R$ 165.750 (ambas importadas, sem montagem em Manaus). 

A R 1250 RT usa o mesmo propulsor da GS, recentemente atualizado com cilindrada maior e comando de válvulas variável para render até 136 cv a 7.750 rpm e 14,5 kgf.m a 6.250 rpm. 

O modelo também utiliza as soluções já aplicadas na big trail do monobraço integrado ao cardã e do garfo dianteiro que recebe o reforço de um amortecedor conectado ao chassi por uma bandeja, chamado pela marca de sistema telelever. 

No pacote da R 1250 RT importada estarão disponíveis o sistema de suspensão semiativa ESA, que se regula eletronicamente durante a pilotagem, modos de condução (Rain, Road e Dynamic) que ajustam controle de tração e ABS, quickshifter, assistente de partida em rampa, cruise control, monitoramento de pressão dos pneus, sistema de áudio bluetooth, faróis auxiliares de LED, malas laterais, assento e manoplas aquecidos. 

Nesta configuração a RT será vendida por R$ 165.750 apenas em branco. Já a opção azul será reservada a unidades com o pacote opcional 719, que inclui pinstripe branco, bancos de couro marrom e tampas de alumínio anodizado por R$ 178.750.    

                                                       Fonte: Revista Duas Rodas

Edimarcia e Orlando / Motociclistas - Bate e Volta até o 70, sentido Humaitá

Mais um tradicional bate e volta realizado pelos motociclistas, sendo a Edimarcia e o Orlando. Desta vez lá pelos lados da BR 319, mais precisamente no Km 70. Passeio tranquilo, a Br 319, sem muito movimento e lá na Lanchonete, aquele café saboroso. Valeu, isto foi no último Domingo (27). Olha aí, as fotos registrada pelo Orlando.

VOLTZ LANÇA MOTO ELÉTRICA NO PAÍS POR R$ 15.900

 

Modelo urbano EVS alcança autonomia de 120 km com recarga em 5 horas

A marca nacional Voltz ampliou a linha que já tinha o scooter elétrico EV1, agora com uma moto urbana. O modelo EVS eleva a velocidade máxima com motor de 3.000 watts e também a autonomia, diretamente relacionadas dependendo do modo de condução escolhido. 

No “Eco”, a performance é reduzida para privilegiar a autonomia, atingindo 80 km/h e até 120 km; o modo “Standard” é intermediário e no “Sport” os números se invertem, com até 120 km/h de velocidade e 80 km de alcance. A gestão feita por um painel TFT com conexões USB e bluetooth com o celular. 

Uma segunda bateria de lítio pode ser adquirida opcionalmente por R$ 3 mil adicionais, elevando o preço da EVS para R$ 18.900 e a autonomia de 120 km para 180 km. O tempo de carga é de 5 horas e a durabilidade tem garantia da marca para pelo menos 1.500 ciclos de carga.  

Do ponto de vista técnico a EVS tem especificações semelhantes às de uma moto urbana de baixa cilindrada, com peso de 130 kg, rodas de aro 17 polegadas e pneus 120/70 e 140/70. Outros detalhes ainda não foram informados. A pré-venda foi aberta e as entregas começarão em dezembro, em sete opções de cores.  

  

                                                            Fonte: Revista Duas Rodas

ATENÇÃO MOTOCICLISTAS - Referente a travessia da Balsa na cidade de Humaitá-AM

A balsa de travessia do Rio Madeira em Humaitá deverá paralisar nesta segunda-feira após as 9h00 da manhã. O motivo é que as dragas que irão abrir o canal de passagem para a balsa continuar fazendo a travessia com caminhões, carretas e veículos particulares, irão trabalhar durante os horários de 09 as 17h00 retirando areia por onde a balsa deverá passar durante a estiagem do Rio Madeira. De acordo com o gerente da balsa, as dragas vão trabalhar sem parar até o canal ficar livre, e os serviços possam ser normalizados o mais breve possível. Repassem essa informação a todos os amigos e grupos sociais em que vc estiver participando.

Fonte: www.acriticadehumaitá.com.br

Scania apresenta o caminhão mais potente do mundo, com 770 cavalos de potência

 

770 cavalos de potência, 3.700 Nm de torque, 16 litros, oito cilindros dispostos em V. Esse é o mais novo caminhão mais potente do mundo. Depois de quase 10 anos, o título volta para a Scania. De 2011 até agora, o caminhão mais potente do mundo era o Volvo FH 16 750.

Além da versão mais potente, a Scania está apresentando uma nova linha completa de motores V8, com potências de 530, 590, 660 e o top de linha 770. Apesar de mais potentes, os novos motores são até 6% mais econômicos que seus similares em potência, da geração anterior.

Até agora, a Scania oferecia motores de 520, 580, 650 e 730 cavalos de potência. Outra novidade é o novo câmbio G33, além do motor com novos componentes internos com menos atrito, novo turbocompressor e sistema de pós-tratamento de gases do escapamento atualizado.

Essa nova versão, de 770 cavalos de potência, tem como foco principal o transporte de cargas com mais de 60 toneladas, em implementos mais longos, do tipo rodotrem e bitrem, que começam a se popularizar na Europa, e oferecem ganho na carga transportada com redução do consumo de combustível e da emissão de poluentes.

De acordo com a Scania, para um caminhão equipado com os novos V8 que rode 150 mil quilômetros por ano, a economia de consumo pode chegar aos 4.000 litros de diesel. Isso também reduz consideravelmente os custos para os transportadores, além dos benefícios citados anteriormente.

Os novos modelos também deverão ser muito procurados por transportadores de países que tenham relevo muito acidentado, como Itália e Espanha, onde eles proporcionam um ganho na velocidade média das viagens, sem comprometer o consumo de combustível.

Tecnologia do V8

Para a Scania chegar aos novos motores V8, os engenheiros da marca trabalham sem parar desde o lançamento das versões anteriores desses motores. Basicamente, o motor V8 atual é a obra-prima da Scania, mas para se chegar aos 770 cavalos de potência com durabilidade, confiabilidade e redução de consumo foram necessários refinamentos e aprimoramentos nas tecnologias já existentes.

Uma delas foi melhorar o sistema de gerenciamento do motor (EMS), para que o combustível seja injetado na hora e na quantidade certa.

Outra novidade é no sistema de pós-tratamento dos gases do escapamento. Os novos caminhões V8 da Scania passam a receber um novo injetor de Arla, logo após o freio motor, e mantém o segundo injetor no silenciador. Com esse sistema duplo, a Scania consegue atender às regulamentações Euro 6 atuais e futuras sobre emissões de óxidos de nitrogênio e de particulados, com garantia de funcionamento do sistema até os 700 mil km.

Alta pressão

Os novos motores também recebem novos bicos injetores e uma nova bomba de combustível de alta pressão, e as taxas de compressão e de pressão máxima dos cilindros foram aumentadas para melhorar a combustão e reduzir o consumo de combustível.

Redução de atrito

O atrito das peças internas do motor é responsável pela perca de uma boa parcela de potência de todos os motores atuais. A Scania desenvolveu novos componentes internos, como engrenagens, pistões, anéis, cabeçotes e válculas, tudo refinado e reforçado, que reduzem o atrito e também aumentam a vida útil do conjunto.

Rei da Estrada

O novo motor de 770 cavalos é denominado DC16 123. A nova versão de 770 cavalos de potência substitui definitivamente o motor de 730 cavalos, que será descontinuado.

Mesmo com tamanha potência, esse motor oferece o mesmo nível de robustez e durabilidade do restante da linha Scania, por ser baseado na mesma plataforma consagrada dos motores V8 da marca.

Além disso, com a eliminação e redução de tamanho de alguns componentes, esse motor ficou 75 kg mais leve que a versão de 730 cavalos.

Ele também recebe um novo turbocompressor de geometria fixa, com rolamentos de esferas, com mais durabilidade.

Outra novidade foi o redesenho do sistema de coletor e escapamento, para deixar o famoso ronco V8 ainda mais encorpado, mas sem aumento de ruído, graças à forma que os gases viajam e colidem dentro do escapamento.

Novo Câmbio

Outra grande novidade que veio junto com os novos motores V8 da Scania foram os novos câmbios Opticruise G33CM, voltados para os modelos V8 e também para as versões 6 cilindros e 13 litros de 500 e 540 cavalos de potência.

O investimento total para desenvolvimento dos motores e novos câmbios ficou na casa dos 400 milhões de Euros.

Além de mais reforçadas, com novas engrenagens AMT, essas caixas de câmbio são mais silenciosas, e oferecem até 1% de economia de combustível.

A mudança de marchas é mais rápida, mais leve e suporta o torque monstruoso de 3.700 Nm com tranquilidade.

De acordo com a Scania, esse avanço nas caixas de câmbio da marca oferece a possibilidade dos motores V8 seguirem competitivos até 2030, quando cada vez mais regulamentações de emissões devem estar em vigor em todo o mundo.

Em alumínio

Os novos câmbios G33CM tem a carcaça em alumínio, e são menores que os modelos atuais, com redução de peso de 60 kg. Os novos câmbios também foram simplificados, com redução dos anéis sincronizadores, o que permite aumento de torque nos eixos da caixa sem comprometer a durabilidade.

Oito marchas-à-ré

Visando o uso em canteiros de obras, por exemplo, onde é necessário o uso de marcha-à-ré por grandes distâncias, a Scania modificou o sistema dos novos câmbios, removendo a roda dentada separada que faria o eixo secundário girar na direção oposta e colocando o engate no eixo de saída.

Essa solução de engenharia permite que os caminhões tenham até 8 marchas à ré, e possam rodar com velocidades de até 54 km/h em ré. O câmbio com essa modificação é opcional.

Os novos caminhões V8 da Scania estarão disponíveis para encomenda a partir de outubro, com entregas previstas para o início de 2021, exclusivamente na Europa. Não há previsão de lançamento para o Brasil.

Fonte: Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro