A prezada Amiga Jordana, participou nos últimos dias 19 e 22 de julho, na cidade de São Paulo da FIPAN - Panificação e Confeitaria da América Latina é um dos principais eventos destinada a operadores do food service no país, tendo como característica marcante a efetivação de negócios durante a sua realização, sendo líder em visitação de proprietários, diretores e gerentes.
Aberta a todos os profissionais e gestores de padarias, confeitarias, restaurantes, pizzarias, buffets, lanchonetes, entre outros estabelecimentos ligados ao dia a dia da produção e comercialização de alimentos, a FIPAN oferece uma enorme gama de oportunidades a esses profissionais com foco na melhoria de eficiência e conteúdo para aprimorar suas habilidades e ampliar seus resultados. Lançamentos e inovações da indústria de fabricantes e fornecedores líderes se encontram na FIPAN.
A Jordana sempre vem atualizando seus conhecimentos neste ramo, pois assim poderá fornecer aos clientes um trabalho de melhor qualidade no ramo da panificação, angariando assim confianças cada vez mais no setor.
Veja algumas fotos, onde a Jordana, está ao lado dos seus instrutores. E aproveitando a oportunidade a Jordana realizou um passeio pela cidade de São Paulo.
Levamos a nova big-trail da marca norte-americana para algumas voltas na pista de Interlagos; veja como ela se saiu
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023
Esqueça tudo que você sabe sobre Harley-Davidson. Esvazie a mente
porque agora vai conhecer a mais diferente de todas as motos da marca. Trata-se da Pan America 1250, versão aventureira feita para brigar com as big-trail, especialmente a BMW R 1250 GS, campeã de vendas na categoria. E a briga vai ser de cachorro grande, literalmente.
Um esclarecimento: muita gente acha que é uma nova Buell. Esquece! A
Buell era uma moto fabricada pelo Erik Buell, com motor da Harley
normal. A Pan America é uma moto 100% feita pela Harley, com um motor
totalmente novo. Outro esclarecimento. Não, não é o motor da V-Rod, mas
um totalmente novo, batizado de V2 Revolution Max, de dois cilindros em V, com ângulo de 60º, que gira baixo, mas não tanto quanto os motores tradicionais da marca; potência de 150 cv a 8.250 rpm e torque absurdo de 12,7 kgfm a 6.750 RPM.
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023
Motor sem vibrações
Assim que dei a partida percebi que esse motor não tem nada a ver com os tradicionais da Harley.
Pra começar não vibra. Isso mesmo, só com a moto parada, em ponto
morto, percebe-se uma vibração totalmente normal. Outra surpresa é que
sobe de giro muito rápido. Esse trabalho de redução das vibrações foi
obtido com o uso de dois contrapesos, um colocado no comando do cilindro
1 e outro no bloco. Uma engenharia complexa, mas que deu muito certo,
porque também é silencioso.
Ao se posicionar para o rápido – literalmente – teste em Interlagos,
levei outro susto. Ela não é tão alta (nem pesada) quanto uma BMW. Além
disso, o banco é muito macio. Feito para rodar por horas a fio. Para os
motociclistas “rebaixados” duas boas notícias: 1) o banco tem duas
posições de altura. 2) um maravilhoso opcional que será oferecido nas
motos vendidas no Brasil rebaixa a suspensão eletronicamente em 2,5 cm
quando a moto para. Esse sistema pode ser desligado, ou regulado para
operar só em algumas condições.
Motor Revolution Max 1250 da Harley-Davidson Pan America
Surpresa: leve e fácil de pilotar
Chegou a hora de entrar na pista e as surpresas não terminaram.
Primeiro porque, em movimento, é muito leve e fácil de pilotar. Mas o
choque mesmo veio no momento de enfrentar as curvas. Eu estava seguindo
um monitor que pilotava uma Honda CB 1000R, mas eu não sabia. Mantive o
mesmo ritmo dele por duas voltas, inclinando nas curvas como se
estivesse numa esportiva, e tanto os pneus Michelin, quanto as
suspensões semi-ativas aceitaram muito bem. No modelo top de linha (que
avaliamos) as rodas são raiadas, mas com pneus tubeless.
Fiz duas simulações para entender o caráter desse motorzão.
Primeiro coloquei em sexta marcha e deixei a rotação cair até 2.500 rpm
para acelerar e sentir o empurrão a partir de 3.000 rpm. Outra foi a
verificação da rotação em condição de estrada. A 100 km/h ela revela
3.800 rpm, enquanto a 120 km/h indica 4.200 rpm. Aliás, o conta-giros é bem difícil de ler e impreciso. Não pudemos avaliar a velocidade máxima, mas a velocidade é limitada eletronicamente a 220 km/h. Na teoria ela chegaria a mais de 250 km/h.
Harley-Davidson Pan America 2021
Conclusão
A impressão geral foi muito boa. Não tive a chance de pilotar na
terra, mas me pareceu mais fácil de controlar do que as pesadas e
desengonçadas BMW GS. E, claro, a cereja do bolo que a afasta ainda mais
dos modelos tradicionais da Harley é a presença da corrente de metal na transmissão final.
A corrente é necessária porque uma big-trail tem muito mais curso na
roda do que uma moto custom. As correias não costumam resistir muito ao
puxa-estica da balança traseira e também não gostam nadica de terra e
poeira. Pelo menos os americanos não cometeram a insanidade de colocar
uma transmissão por cardã!
Harley-Davidson Pan America 2023
Imagem: Harley-Davidson
Dizem que gosto não se discute, mas durante todo o tempo que permaneci no Festival Interlagos não achei uma só pessoa que achasse essa Harley Pan America bonita.
De fato, os desenhistas tentaram resgatar o mesmo visual dos modelos
touring, batizados de “cara de tubarão”. Na prática ficou muito ruim.
Feio mesmo! Farol e lanternas retangulares como se fossem duas grandes
vitrines.
O que sobrou de bom na parte mecânica, quadro e suspensão faltou ao
departamento de desenho e estilo. Pelo menos sabe-se que sempre pode vir
novos modelos, ou uma versão mais harmoniosa. Mas é totalmente
verdadeiro afirmar que o valor de R$ 150.000 será muito bem investido.
Harley-Davidson Pan America 2023
Imagem: Harley-Davidson
FICHA TÉCNICA - HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL
PREÇO
R$ 143.800
MOTOR
2 cilindros, 1.252 cc
ALIMENTAÇÃO
Injeção eletrônica
COMBUSTÍVEL
Gasolina
POTÊNCIA
152 cavalos a 9.000 rpm
TORQUE
12,95 kgfm a 6.750 rpm
CONSUMO
18,8 km/l
DIÂMETRO x CURSO
105 mm x 72,3 mm
CÂMBIO
6 marchas
COMPRIMENTO
2.270 mm
LARGURA
Não informado
ALTURA
Não informado
ENTRE-EIXOS
1.585 mm
DISTÂNCIA DO SOLO
175 mm
ALTURA DO ASSENTO
830 mm / 875 mm
PESO
258 kg
TANQUE
21,2 litros
FREIOS
ABS
FREIO DIANTEIRO
Dois discos
FREIO TRASEIRO
Disco simples
PNEU DIANTEIRO
120/70R19 60V
PNEU TRASEIRO
170/60R17 72V
SUSPENSÃO DIANTEIRA
Garfo invertido de 47 mm com controle de amortecimento semiativo ajustável eletronicamente
SUSPENSÃO TRASEIRA
Monoamortecedor montado na
articulação com controle de pré-carga eletrônico automático e
amortecimento de compressão e rebote semiativo
Mais um tradicional e já consagrado Point do Motociclista realizado pelos queridos Amigos e motociclistas, local onde todos se encontram para uma boa conversa e passar bons momentos, além de informações sobre o mundo do motociclismo. Veja as fotos registradas pelo Humberto e Adão.
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