A CB 500X é uma interessante opção de crossover para quem busca uma moto confortável e versátil para viagens no asfalto e até pequenas aventuras longe dele. Mas essa Honda nem sempre foi como encontramos hoje nas lojas. Relembre a trajetória do modelo em nosso mercado, onde chegou em 2014 com muitos itens da CB 500F e cara de NC 700X.
Honda CB 500X
A Honda CB 500X é um modelo global, oferecido pela marca em inúmeros mercados ao redor do mundo. Na Europa, o modelo faz parte da categoria A2, dos recém-habilitados. Desta forma, nasceu limitada com potência de 48 cv.
A CB 500X é uma boa opção de crossover, confortável na estrada e valente no off-road leve
Contudo, como o Brasil não tem esta legislação, a CB 500X chegou mais forte. Aqui, o motor de dois cilindros e 471 cm³ gera 50 cv a 8.500 rpm e torque de 4,54 kgf.m a 7.000 rpm na versão. O motor recebeu atualizações ao longo dos anos, mas preservou sua arquitetura.
Diferentes ‘gerações’ da 500X
A CB 500X desembarcou no Brasil em 2014, junto das demais 500 cc da Honda. CB 500F, 500X e CBR 500R eram uma verdadeira família e compartilhavam uma infinidade de itens entre si. Eram tantas semelhanças que alguns reclamavam a falta de identidade para cada modelo, algo que mudou rapidamente.
Quando chegou ao Brasil, modelo tinha ciclística próxima a da CB 500F e visual inspirado na NC 700X. Felizmente, ganhou identidade desde então…
A cada atualização, a 500X reforçava sua identidade própria, se afastando da 500F. A primeira veio em 2016, quando ganhou novo visual e farol em LED. Em 2020, recebeu roda dianteira maior, que subiu das 17″ para 19″. Isso, aliado a outras pequenas mudanças, ampliou o potencial aventureiro do modelo.
A moto também ganhou novo painel, ao estilo Blackout (fundo preto e letras em branco). Além disso, o câmbio de seis marchas ganhou embreagem tipo deslizante. Junto disso, o novo farol de LED se juntou às setas e luz de freio de LED, presentes desde 2018.
Em 2020 houve a mudança mais profunda. O visual ficou mais agressivo, a roda maior mostrou seu potencial aventureiro e recebeu uma série de itens eletrônicos novos
Em 2022, a moto aventureira recebeu mais atualizações na parte ciclística, com a nova suspensão dianteira invertida Showa de 41 mm de diâmetro do tipo SFF-BP USD. Uma novidade aliada a suspensão traseira Pro-Link, com cinco níveis de regulagem na carga da mola.
O conjunto atualmente tem ainda para-brisa integrado à carenagem frontal e generosas aletas laterais ao tanque e banco único em dois níveis com alças laterais para garupa. O modelo ganhou ainda a luz de alerta ESS – Emergency Stop Signal.
Em 2022, mais mudanças. A suspensão dianteira invertida da Showa levou a CB 500X para caminhos que seriam inimagináveis ao modelo 2014 – todos no fora de estrada, claro
Fim da linha em breve…
A Honda está dando uma ‘repaginada’ nas suas motos movidas pelo motor gêmeo paralelo de 471 cc. Assim, substituiu a CB 500 F por uma “mini Hornet” e junto dela a aventureira CB 500X dá lugar a nova NX 500.
Nova NX 500 mantém a base da 500X, mas aposta em um novo visual e alguns recursos inéditos. Ainda não sabemos quando chegará ao Brasil
Isso mesmo, depois da naked adotar o apelido “Hornet”, a versão trail CB passou a ser uma “NX” na Europa. Contudo, em termos de mecânica, a base segue sendo como a que conhecemos na CB 500X. A grande novidade da NX 500 fica por conta do visual repaginado.
Assim, mudanças mais visíveis estão por conta do novo farol dianteiro e a nova lanterna traseira de LED. Junto disso, a nova NX 500 também chega com o novo painel TFT de 5 polegadas, que inclui conectividade. Contudo, o novíssimo modelo não tem previsão de lançamento no Brasil.
Fonte: Fernando Santos / Revista Montoline.com.br
(SJRP)
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